东风康明斯喷油器故障的相关说明材料

通过对东风康明斯喷油器售后件的分析，主要表现为以下三种情况：1、误判和拆解；2、磨损；3、卡滞。为指导售后服务网络规范操作，特编制本指导材料.

下面针对返回喷油器的售后旧件的三种表现分别进行说明：

• 1、误判和拆解

   返回旧件有的喷油器功能正常，有的喷油器被拆解。

1.1对于喷油器功能正常的情况：必须严格按照东风康明斯电控发动机的“故障代码诊断及排除手册”描述的诊断方法（INSITE检测总回油量、断缸法确定失效喷油器的位置）进行诊断。

1.2针对喷油器被拆解的情况：特此强调，喷油器在售后不是一个可拆解维修的零件，不允许拆解。

• 2、磨损失效

磨损现象主要发生于喷油器内部的阀座，其失效图片见下图：

 

从上述失效图片可以明显看出，此种喷油器失效原因为燃油中的杂质颗粒含量超标。针对此种情况，东风康明斯在ISLe8.9、ISL9.5电控发动机现有的两级燃油滤清器系统基础上增加一级燃油精滤，保证燃油滤清系统的过滤能力。具体情况如下：

以ISLe、ISL9.5发动机三级燃滤系统为例

三级燃滤系统示意图如下：



我们在发动机端增加过滤精度为10μm的滤清器，同时精滤在原有精滤基础上优化了内部滤纸品质，增大了精滤的容灰量，整车端粗滤粗滤的过滤精度为25μm。从容灰量来衡量，三级燃滤系统的总容灰量达到276.4g，远比原有二级燃滤系统88.4多，增加了213%,大大提高了容灰能力。

发动机端和整车端的装机图片如下图：



发动机端5μm精滤和10μm粗滤     整车车架上25μm粗滤

东风康明斯改进的三级燃滤提高了燃油系统各零部件使用的寿命，但不正常的保养或使用劣质的滤清器，三级燃滤也不能发挥它的功效，最先损坏的就是喷油器，请各商务处、服务站及OEM正确引导用户按规定的保养间隔里程更换正宗的滤清器。

3、卡滞失效

• 卡滞问题主要原因为油中颗粒含量超标及油中含水量超标。对于

颗粒含量超标的情况，与上述磨损失效的解决方式相同；油中含水量超标的问题，可从以下两个方面解决：

1）三级燃滤系统的放水功能

ISLe三级燃滤系统在10μm和25μm的这两级粗滤上都增加了放水功能，请各商务处、服务站及OEM告知用户燃油滤清器上的放水功能，具体请见下图片。



2）油中含水报警级别更改

当前发动机标定程序中油中含水的报警级别为黄灯闪烁30S，标定更改后报警方式更改为红灯常亮。

   为了强调滤清器对喷油器及整个燃油系统的重要性，特添加附件——优质滤清器和一般滤清器的对比。

       





附件-----优质滤清器和一般滤清器的对比

1、滤清器效率

高效率滤清器比一般滤清器能捕捉到更细的杂质颗粒，因此高效率滤清器能减缓因杂质进入发动机系统而造成的磨损及拉缸。以下的照片显示了优质滤清器和一般滤清器在5千公里行程后捕捉的污物量。



2、滤纸质量

所有滤纸肉眼看起来是一样的，但是显微照片就能让您看出其天壤之别。对于劣质滤纸，它只能捕捉到较粗的杂质颗粒，而会让细的杂质颗粒轻易溜过。



3、滤纸和端盖的粘结

劣质滤清器的密封性不好，导致杂质还会从滤纸与端盖之间的缝隙溜过，使滤清器完全失去过滤的功能。



4、滤纸首尾折之间的粘结

用线缝接或用钉书针粘结滤纸垂直端面（首尾折）还是会使杂质从线脚或钉书针之间的缝隙溜过。而上海弗列加用金属夹条的方法粘结会使密封性更完整。



5、金属毛刺

毛刺或微小金属杂质若存在于一般滤清器外壳的内侧，它们可毫无阻拦地直接进入发动机系统，造成发动机精密部件的伤害及磨损。



6、总成咬口处

若滤清器的密封圈座与外壳咬口处不够坚固，在稍高的压力下便会造成泄漏。而上海弗列加生产的滤清器咬口处，较坚固，更保险。



7、密封圈质量

密封圈的质量是肉眼所测量不出的。密封圈的质量直接影响滤清效果。采用错误的成分或经较差的程序控制系统生产出的密封圈，会导致泄漏，影响过滤效果。优质滤清器则是采用适当的原料，在严格的生产程序控制下制成，质量有保证。



8、中心管强度

中心管是康明斯滤清器的支柱，如果中心管材质不好且纵向咬口链接不牢时，当压强一大，中心管就会弯折或爆裂，导致滤清器塌陷。焊接成的中心管不像垂直咬缝或螺旋咬缝制成的中心管来得坚硬和有保障。但即使有好的中心管设计，若生产程序控制不当，造成中心管塌陷，从而使过滤效果降低，使用寿命减短，最终影响发动机正常运行。