渝公网安备 50010702502969号东风康明斯发动机进灰早期磨损
东风康明斯发动机进灰早期磨损
主题
漏气量大或机油消耗大的故障判断和和排除
原始现场通知单号：e07007。
问题
这个现场通知单的作用是提醒现场工程师在解决发动机的气缸漏气量大，机油消耗高，或可能的功率低问题时，要检查进气系统是否有脏东西或碎片进入了发动机。
确认
所有发动机都可能有这样的问题。所有的卡车上的发动机都有可能有这样的问题。
设备到了维修车间可能会有1个或多个下面的抱怨：
Ø机油泄漏严重或者从进气管有明显的能燃烧气体
Ø机油消耗量突然增加
Ø功率下降
可能原因
Ø空气滤清器座和增压器进口之间的卡箍松动。
Ø进气管磨损老化、卡箍松动或破裂。
Ø增压器进口处接头松动或装配不好。
Ø进气管路塌陷或有皱褶。
Ø客户或OEM的滤清器安装不正确。联系康明斯，看是否有滤清器安装问题。
Ø滤清器密封不好（安装不正确，滤芯或滤清器座损坏，管路磨损等等）
Ø割伤，撕扯或其他损坏空气滤清器。
Ø安装过紧导致软管折皱。
Ø对发布的保养周期不认真遵守
Ø用户保养作业程序不对（清洁一个脏滤清器时让污染物进入，进气系统敞开时间长等等）
Ø软管/管路连接不牢。
Ø有些密封不好。
Ø空气进气系统零件在维修后安装不正确。
在零件组装或拆卸前，检查进气系统：
Ø卡夹松动，缺失或有偏差
Ø进气管接头有皱褶或有塌陷。软管发皱可能由卡夹过紧而引起；软管皱褶可能导致泄漏。
Ø最近更换了些零件。回顾发动机和底盘的保修索赔单上的维修措施，需要打开空气进气系统（进气管，空气滤清器盖，发动机零件等等）
Ø过度摩擦或干涉
Ø有移动过多的现象，特别是在管接合处。
Ø空气滤清器芯安装和密封到滤清器盖上，检查滤芯的整体情况。还要检查滤清器是否有灰尘进入的迹象（注意滤清器的品牌和零件号；是原装滤清器还是更换过的滤清器）
Ø检查客户的机油和空气滤清器更换记录，看是否遵循了恰当的保养周期或间隔。
空气进气系统的拆卸
Ø使用合适的工具去拆卸空气进气管。注意卡夹是否过紧或松动。
Ø在拆卸进气系统时，要特别注意进气接头有可能泄漏。
Ø记录所有可疑的灰尘进入路径。照片必须清楚的记录灰尘进入路径。
零件处理
Ø把因为灰尘进入而磨损或更换的零件要仔细的做好标签并保留，因为这些零件会被要求做记录和工厂分析。
Ø文件程序要求保留所有的客户，OEM和发动机维修信息
灰尘进入
参考维修手册指导
解决方法、
查阅以下预示进灰尘的视觉照片
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进气管进灰尘
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CAC软管进灰尘
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增压器压缩机轴
1 可以发现灰尘进入增压器轴的压缩机末端
2 灰尘进入导致压缩叶轮边缘磨损
拆卸发动机并检查
气缸套：在行驶里程很短时出现垂直刮痕和交叉磨损，表明气缸进灰，加速早期磨损。
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活塞环磨损-上压缩环和中压缩环表面同时出现磨损，表明气缸内有灰尘进入，加速了活塞环的磨损。请注意观察上压缩环和中压缩环的底部有一道翻边痕。
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压缩环分析：
1 该痕迹是由于磨损碎屑或者过大的机油回油间隙导致的过度磨损。
2 压缩环的底部表面。
3 观察压缩环的所有面的磨损。
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中压缩环分析 #1
1 中压缩环的上表面
2 中压缩环的所有面都磨损是进灰最明显的现象
3 中压缩环底部的小痕翻边表明磨损碎削已经进入到活塞环槽。
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中压缩环分析 #2
1 中压缩环的底部
2 发现中压缩环的大部分表面没有与缸套接触。
3 有20%的接触表面出现在中压缩环与缸套之间
注意：通过最近的活塞环磨损检测分析，活塞环的磨损是由于环的间隙过大而不是进灰这一理论可以被证明。上压缩环的过度磨损伴随着中压缩环的正常磨损（低于20%的表面磨损）标明环的间隙过大是导致上压缩环过度磨损的根本原因。
如果确认灰尘进入，将要完成相关部件的检修
在检修中，以下零件需要更换：
Ø气缸组件（活塞、活塞环、缸套）
Ø空压机
Ø气缸盖
在再次使用发动机前需检查以下部件：
Ø增压器-检查压缩机叶轮的前边缘
Ø空气冷却器-如果被灰尘污染，就要更换
Ø主轴和连杆轴承-轻度的表面擦伤可以接受；如果轴承上出现深度擦痕或者边缘破损，则需要更换。
再次使用带有EGR的发动机前需要清洁和检查以下部件：
ØEGR冷却器-需要恰当的服务程序来指导清洁和检查
ØEGR阀-需要恰当的服务程序来指导清洁和检查
ØEGR三角压力管-需要恰当的服务程序来指导清洁和检查