东风康明斯机油压力突然过低的诊断与处理方法

在使用中机油压力突然降低，机油表针突然指在零位，对于使用已久的发动机而言是维修中常见的故障之一。但机油压力表针突然指零并不一定等于机油压力突然降至零。

⑴原因

①机油表及线路故障。

②机油感应塞故障。

③机油泵损坏。

④凸轮轴轴承脱出泄漏机油。

⑤喷油泵、增压器、空压机等润滑油管破裂。

⑥机油限压阀卡在开启位置，失去了调压功能。

⑵诊断与处理方法

①汽车在运行中，机油压力突然降低，应立即停车检查，防止因缺机油而发生烧轴、拉缸等重大事故。

②先检查发动机外部有无机油大量泄漏的痕迹，若有，说明机油管路、滤清器盖等处有破裂或油底壳等放污螺塞松脱而漏油，应及时予以修复处理。

③若外部并无大量机油泄漏的痕迹，则应检查机油压力表至感应塞的连线是否完好，表和感应塞是否良好。

④抽出机油尺检查机油量是否足够。

⑤松开发动机外部任一处机油管接头，用起动机带动曲轴转动，查看供油情况，如果有机油流出，则应检查机油限压阀是否卡在开启位置。

⑥在曲轴转动的同时，听凸轮轴一侧有无“叮当……”声，有此声，应进一步检查凸轮轴轴承是否脱出，并予以及时排除。

41、机油压力过低的诊断与处理方法

发动机冷起动后或正常运转时，出现机油压力低于正常工作压力，报警指示灯闪烁的现象时，一般属机油系统故障，应停机处理。

⑴原因

①机油牌号不合规定，粘度过低，使泵油压力降低。

②机油变质或机油中有水。

③机油容量不足。

④发动机过热，机油变稀，导致机油压力过低。

⑤机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。

⑥机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。

⑦机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大，使泵油压力下降。

⑧限压阀弹簧过软，使主油道压力低于规定值。

⑨使用已久的发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大，凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低。

⑩_机油泵安全阀使用时间过长，阀与阀座磨损而产生不密封，或弹簧过软，以致机油泵工作时，大量机油经安全阀回流，使主油道难以建立起正常压力而过低。

⑩_机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，使机油压力过低。

⑵诊断与处理方法

①发动机在运行中发现机油压力过低，应及时停车，约5_m_i_n_后检查油底壳的机油平面是否低于规定值，若低于机油标尺的下刻线，应随即添加同牌号的机油。

②抽出机油尺，_查看机油有无变质和水分。如果机油变质，应给予更换，并清洗机油道和滤清器芯；机油中有水分，应查明水的来源予以排除，并更换新机油。

③由于季节变化时未及时换季使用合适粘度的机油，或误加劣质机油或不符合牌号等级的机油，均应及时换用适合季节粘度或牌号的机油。

④在使用中如果发动机过热，应考虑机油压力的下降可能是机油因温度过高而变稀所致。在此情况下，先使发动机温度降低，待机油冷却后再起动发动机，机油压力便可正常。为此，在使用中应特别注意发动机的温度和机油的散热是否良好。

⑤检查机油滤清器芯是否清洁，旁通阀是否畅通。若滤芯达到更换周期或过脏应及时更换或清洗，并保证旁通阀无卡滞现象，活动自如。

⑥检查集滤器滤网是否过脏。长期未保养的集滤器，因胶质较多，粘结在网罩上，严重影响机油的通过率而使供油压力降低，对此应清洗保养。

⑦检查润滑油道有无沉淀物堵塞，并在保养时予以疏通。

⑧检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。若阀门磨损正常，则应检查弹簧的弹力是否不足。可拆下弹簧，在试验台上检验，一般不允许随意调整。若阀门磨损后不密封而漏油，应总体更换。

⑨最后可检查曲轴轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大，并给予修复。

42、机油压力过高的诊断与处理方法

发动机机油压力高的故障表现为：发动机工作时，机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值，且发动机动力不足。有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。

⑴原因

①未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油粘度过大而导致供油压力过高。

②限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。

③润滑油道堵塞。

④喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。

⑤新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。

⑵诊断与处理方法

①首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大，当粘度过大时应更换合适的机油。

②对于新维修的发动机，则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。

③检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗和更换。

④对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障。

43、机油消耗量过大的检查与处理方法

机油的作用是在发动机工作时保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑。在发动机工作时，机油必然有消耗，采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭，当发动机温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。在发动机技术状况良好时，这些消耗是比较少的，一般不超过燃料消耗量的__0_._5_%_8_，但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时，机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增加，标志着发动机性能已经下降。

⑴原因

①下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气。

②机油冷却器漏油。

③活塞与气缸壁的配合间隙过大。

④活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性。

⑤扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油。

⑥气门油封损坏。

⑦增压器密封圈失效漏油。

⑧曲轴油封漏油。

⑨与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。

⑩空气压缩机窜机油。

⑵诊断与处理方法_

①首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油底壳螺钉紧固，衬垫良好，则说明曲轴箱内压力过高。

②抽出机油尺，若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则可认为是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。

③若检查出曲轴前后油封漏油严重，应及时维修。如果只是渗油，仍可暂时继续使用，待二级保养时一并排除，但使用中应经常注意检查油面高度。

④若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油，则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚，并予以修复。

⑤如果发动机的排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油，若有机油则说明增压器的密封圈损坏，机油顺轴流入气道，需更换密封圈。

⑥检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并给予更换维修。

⑦若上述检查均良好，再拆下缸盖和油底壳，对气缸、活塞、活塞环进行全面检查测量，达到排除故障的目的。

⑧检查冷却液中是否有机油，如有，则是缸体或缸盖某处开裂，缸垫油道损坏或机油冷却器损坏，使机油进入冷却液的缘故，应找到相应损坏部位予以维修。

44、曲轴箱机油平面升高的诊断与处理方法

发动机在使用中不添加机油，油面反而升高的原因有两种，一种是柴油流入曲轴箱使油面升高；另一种是冷却水漏入曲轴箱与机油混合。出现油水混合或油油混合的现象，如不及时排除将造成严重的故障。

⑴原因

①输油泵损坏，燃油泄漏到油底壳。

②由于燃烧室温度过低，未蒸发汽化的柴油沿气缸壁流到油底壳。

③喷油器针阀关闭不严或针阀卡滞在开启位置，燃油直接流入气缸。

④高压油泵内部泄漏。

⑤冷却液流入曲轴箱导致机油平面升高的主要原因是与水套相通的缸体裂纹、湿式缸套与缸体间密封圈损坏，导致水漏至曲轴箱。

⑵诊断与处理方法

①先抽出机油尺滴几滴机油在纸上观察机油颜色并闻气味。如颜色呈乳状，且无其他气味，则说明是水进入了曲轴箱。应按照冷却系漏水故障进行排除。

②若机油变黑且有柴油气味，用手指捻机油检查粘度时，粘度明显过低，说明柴油已混入机油中。起动发动机观察其运转是否良好，若起动发动机后排气管冒黑烟，转速异常，则应检查喷油器的喷嘴是否关闭，有无滴漏并予以维修。若发动机在正常工作温度下动力不足，则应检查喷油泵柱塞副是否下漏柴油，并予以更换。若发动机运转正常，则应拆检输油泵的漏油情况，并予以维修。

③对于使用中因温度过低造成柴油下流，使曲轴箱机油面升高的故障，则应改变不良的驾驶操作习惯，或按发动机温度过低进行处理。

以上检查维修完成后，必须将旧机油放出，并清洗润滑系，再重新加入规定牌号的新机油。

柴油机油消耗过高的原因及处理方法

柴油发动机耗机油是汽车的一种常见故障，造成机油耗量过高的原因通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良、机油加注过量、渗漏等造成的。具体表现、判断、检查为:

   (1)外部渗漏

   机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩 密封圈、齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。

   (2)曲轴箱机油过量

   曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油飞溅到气缸壁上，这些过量机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加。检查油面时，应特别注意油尺刻线和测量油底壳机油量的正确方法。

   (3)回油道堵塞

   使用添加剂含量过低的润滑油，发动机长期的低温运转或因不经常换机油，机油滤清器的保养不当，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而进入燃烧室烧掉后形成积炭。另外，脏污的机油还会使发动机气缸盖的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢人气门导管而使机油消耗量增加。

   (4)活塞环、气缸套和活塞异常磨损

   用户在使用过程中超载，会使发动机超负荷运转，此时活塞、活塞环高于正常温度下工作，将造成活塞环在环槽内断裂或卡死，其张力减弱甚至失去张力。进气管密封垫的边缘部分密封不良和空滤失效，也会导致外部异物和灰尘进人燃 烧室，造成缸套、活塞、环的早期磨损。

   当活塞环和活塞环槽磨损过甚时，活塞在上下运动过程中，活塞环在环槽内 出现向活塞顶部泵泊的现象。机油就会在进气行程中被送入燃烧室，将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。

   通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情况处理。

   活塞、活塞环和气缸套异常磨损后，发动机会出现烧机油下排气现象。活塞环断裂，发动机工作时会有异响，应及时更换。

   一般时代汽车柴油发动机活塞上装有两道气环和一道油环，第一环为双梯镀 铭桶面球墨铸铁环，第二环为镀铭锥面扭曲环，第三环为组合油环。安装活塞环时，环的开口位置必须相互错开120°，并使油环开口方向与活塞销孔中心线方 向垂直。第二道气环开口附近有"TOP"记号的一面应朝上。安装使用过的平环 或桶面环时，应按原装配方向装回。第三道组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时，衬簧应小心地对接，衬簧对接处与油环开口错开180°。一些修理工为安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸壁上，刮下缸壁上多余的机油，机油也得不到满意的控制。

   (5)气缸变形

   活塞与缸套间的配合间隙合格，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸套有了锥度和圆度，控油就变得很困难了。当活塞与缸套的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动;在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。

   (6)增压器漏油

   用户在不正确使用情况下，会损坏增压器轴和轴承，使增压器泊封的密封性 能失效，机油会窜到进气管进入气缸燃烧，造成发动机排气冒蓝烟、烧机油现象；拆下增压器出气口会发现橡胶管内壁上会有机泊。对于增压、增压中冷发动机在起动前应怠速运行至少5分钟，停车前应怠速运行至少半分钟后方可停车，可以避免增压器因缺油而损坏。

   (7)气泵窜油

   气泵工作原理和发动机类似。气泵窜油的检查方法是发动机起动后拆开气泵出气接管，观察此时是否有机油从气泵出气口窜出。

   (8)气门油封损坏或漏装

   发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，机油会沿气门导管到燃烧室燃烧致使机油消耗量直线上升，未燃烧尽的机 油进入排气道随高温废气排出。因此，保修时应注意气门油封的检查与正确安装。

   (9)呼吸器隔板或油气挡板丢失

   气缸罩盖内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将无法油气分离直接通过发动机呼吸器胶管排出机外，而油底壳中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，油底壳中的油量将很快减少。