东风康明斯发动机“游车”

“游车”是发动机转速不稳的俗称。即发动机运转时，尽管加速踏板固定在某一位置，但发动机的转速仍在较大的范围内周期性地忽高忽低地变化；而且加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足；减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，即加速或减速反应迟缓，转速变化不及时，发动机无力。

⑴ 原因

发动机转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大，使调速器的灵敏度下降，循环供油量的改变滞后于转速的变化，其原因如下：

① 喷油泵油量调节拉杆（即齿条）移动不灵活。

② 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。

③ 喷油泵供油调节拉杆上固定的拔叉与调节臂配合间隙过大（油量调节齿杆与齿圈的间隙过大）。

④ 供油调节拉杆与拔叉（齿圈与柱塞旋转套筒）松动或变形、妨碍了循环供油量的及时调节。

⑤ 调速器内部机油太脏、太少或过稠。

⑥ 调速器内运动件配合过紧，阻力大。

⑦ 调速器内运动件各连接处磨损过多而松旷。

⑧ 调速器弹簧变形或折断。

⑨调速器飞锤收张距离不一致。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘。如果机油数量不足或过脏、过粘，应检查出故障原因并排除。

② 若机油数量、质量符合要求，可拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿杆），使拉杆（或齿杆）前后移动来检查其松紧度（适用于Ａ型泵）。

如果油量调节拉杆移动阻力较大，说明是拉杆（或齿杆）与支承孔配合过紧或弯曲变形或拉伤或锈蚀或被异物卡滞，运动不灵活。应拆下调速器盖，将油量调节拉杆（即齿杆）与调速器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大，说明前述检查正确，应进行分解排除；若能在小范围内前后移动自如，说明拉杆（即齿杆）弯曲变形、齿圈变形，应换件修理或矫正。

如果拉杆与调速器脱开后运动自如，则说明故障在调速器内。

③ 如果用手捏住油量调节拉杆来回移动灵便，说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如果前后移动拉杆（或齿杆）的同时，用一手捏住拔叉（或齿圈），感觉有相对移动，说明螺钉松动，应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大，也可造成“游车”。

④ 若上述检查结果正常，则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架连接处，拉杆（或齿杆）与调速杠杆连接处等。

⑤ 检查调速器弹簧是否变形，各飞锤收张距离是否一致。否则应调整到对应飞锤收张距离相等为止。

⑥ 最后检查凸轮轴轴向间隙。

23、发动机“飞车”时的应急措施及处理方法

“飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。

⑴ 原因

发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下：

① 油量调节拉杆（即齿条）卡死在某一位置。

② 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。

③ 调速器弹簧折断受卡。

④ 调速器飞锤连接销卡住或脱出。

⑤ 调速器飞锤锈死。

⑥ 调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。

⑦ 调速器与喷油泵松脱。

⑧ 调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。

⑨ 调速器的推力盘轴向滑动受阻。

⑩ 调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。

⑵应急措施

发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种：

① 立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速；拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆（或齿杆）向减油方向移动使其断油；对于装“ＶＥ”泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。

② 将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。

③ 堵塞进气口，阻止空气进入气缸。

④ 松开高压油管接头，不使燃油进缸。

⑤ 松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。

⑶ 诊断与处理方法

一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。

① 冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。

② 停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆（齿杆）端面护帽，用手移动拉杆，观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆（齿杆）与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。

③ 若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆（齿杆）是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。

④ 在检查拉杆（齿杆）时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。

⑤ 如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试，确信无疑后再装车。

24、发动机抖动

发动机在工作中出现抖动，除去发动机械喷油不正时、各缸工作不正常和各部机件磨损松旷等因素外，主要是支承不当引起的。

⑴原因

① 发动机悬置断裂。

② 发动机悬置固定螺栓松动。

③ 发动机悬置缓冲垫块失效或脱落。

④ 发动机悬置位置不当，使传动部分不同轴心。

⑵诊断与处理方法

① 诊断发动机的抖动可结合声响来判断。对于原地起动的发动机，如果没有明显的异响而抖动，说明是支承不牢固引起的，应仔细检查悬置是否断裂，固定螺栓是否松动，缓冲垫块是否损坏或脱落，并及时修理。

② 如果原地起动发动机并没有抖动，而架起驱动桥挂挡运转后产生抖动，则说明是传动部分同轴度偏差过大，应检查悬置是否移位。检查的方法是：在架起驱动桥的同时，拧松发动机固定螺栓，起动发动机运转，观察发动机悬置有无摆动现象，若有摆动，则肯定是传动部分同轴度偏差过大，应予调整。

③ 如果发动机原地起动后有异响，且排气烟色不正，则应按喷油不正时、各缸供油不均和个别缸不工作进行排除。

④ 对于使用已久的或在恶劣环境下工作的发动机，若异响较明显，应视各机件的松旷程度，予以检修处理。

⑤ 对于刚维修不久的车辆，则应考虑是否属动平衡失效而造成的车辆抖动。

25、发动机不能熄火

不能熄火的根本原因是缸内的燃油供应不能随驾驶员的操作而中断，也即因为喷油泵的供油不能被切断。

⑴ 原因

① 熄火拉线调整有问题，油泵不能断油。

② 燃油泄漏到进气歧管中。

③ 柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉杆卡滞。

④ 断油电磁阀故障或控制线路故障，发动机不能断油。

⑵ 诊断与修理方法

① 调整熄火拉线的长度，使熄火拉线拉到底时，高压泵处于断油状态。

②检查燃油滤清器座处是否有裂纹，是否有燃油泄漏到进气歧管。

③ 因柱塞弹簧折断发卡或油量调节拉（齿）杆卡滞引起的不能熄火，应按“飞车”处理方法予以排除。

④VE型转子式分配喷油泵在燃油系中装有电磁式断油阀，关闭电源钥匙，电磁式断油阀应切断供油。若关闭钥匙后不能熄火，应查看电源是否被切断，如果断电，说明电磁阀有卡滞或阀门不密封，应予以调整、修理。

26、低压油路故障的就车检修方法

发动机低压油路不畅表现为低压供油不足，发动机无法起动或动力不足。松开喷油泵放气螺钉，用手油泵或输油泵泵油时，放气螺钉处长时间有泡沫状柴油，或无油流出，可判断低压油路存在故障，应予以排除。

27、经验法就车检查低压油路漏气部位

采用经验法确定低压油路的漏气部位，是依据发动机工作状态来判别的。

⑴ 当发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时，其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为发动机工作时，输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力，倘若这段管路有密封不良处，只会出现漏油，而不可能进气。而输油泵至油箱的油管内压力低于大气压力，若在这段管路中有不密封处，则空气极易被吸入管内，造成供油中断，使发动机熄火。

⑵ 当发动机停止工作后，如果输油泵进、出油阀门密封性良好，即使输油泵至油箱的油管某处不密封，输油泵至喷油泵管路中的油压也仍然高于大气压力，所以，空气不会进入这段油管影响发动机起动。只有当这段油管路中存在不密封处，使燃油泄漏，不能保持管内油压高于大气压甚至低于大气压时，空气才会进入油管，使发动机起动困难或不能起动。

⑶ 当输油泵产生故障（如活塞与套间隙过大，进、出油阀不密封等）时，即使所有的燃油管路和接头密封良好，但由于输油泵的泵油效率降低甚至回流，不能保证低压油路和喷油泵低压油腔内有足够的压力，也会导致发动机工作动力不足或熄火，而且熄火后也难以起动。遇此情况应按照前述的诊断和检修方法进行排除。