柴油发动机耗机油是汽车的一种常见故障，造成机油耗量过高的原因通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不良、机油加注过量、渗漏等造成的。

东风康明斯发动机运转时排气管排兰烟，是由于机油进入燃烧室，在发动机处于低温或小负荷时未能燃烧而呈蓝色烟排出。但当发动机温度升高或负荷增大时，机油蒸气被燃烧，又呈深灰色烟雾。产生上述现象的原因是：

①进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致。

② _油底壳内机油过多，机油超过了最高限位。

③气门导管进机油。

④气缸严重窜机油。

⑤增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器达不到额定转速，漏机油。

⑵  诊断与处理方法

①检查进气是否畅通，检查增压器壳内是否有机油。  

②将发动机熄火5_m_i_n_后抽出机油尺，检查油底壳内的机油是否超过最高限位；若超过应放出多余部分。

③  若上述检查均正常，可拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，若积碳严重或有油污，说明气缸内有机油窜入。

④  检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大。进一步应拆下缸盖检查活塞环有无卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱，锥形环或扭曲环有无装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。

⑤是否由于使用不当和保养不及时造成增压器转子轴油封损坏而渗漏机油，混入新鲜空气中进入气缸，或从涡轮端随废气排出时被高温废气汽化。增压器转子轴是否漏油，拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积碳，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。

   (1)外部渗漏

   机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩 密封圈、齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。

   (2)曲轴箱机油过量

   曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油飞溅到气缸壁上，这些过量机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加。检查油面时，应特别注意油尺刻线和测量油底壳机油量的正确方法。

   (3)回油道堵塞

   使用添加剂含量过低的润滑油，发动机长期的低温运转或因不经常换机油，机油滤清器的保养不当，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而进入燃烧室烧掉后形成积炭。另外，脏污的机油还会使发动机气缸盖的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢人气门导管而使机油消耗量增加。

   (4)活塞环、气缸套和活塞异常磨损

   用户在使用过程中超载，会使发动机超负荷运转，此时活塞、活塞环高于正常温度下工作，将造成活塞环在环槽内断裂或卡死，其张力减弱甚至失去张力。进气管密封垫的边缘部分密封不良和空滤失效，也会导致外部异物和灰尘进人燃 烧室，造成缸套、活塞、环的早期磨损。

   当活塞环和活塞环槽磨损过甚时，活塞在上下运动过程中，活塞环在环槽内 出现向活塞顶部泵泊的现象。机油就会在进气行程中被送入燃烧室，将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。

   通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情况处理。

   活塞、活塞环和气缸套异常磨损后，发动机会出现烧机油下排气现象。活塞环断裂，发动机工作时会有异响，应及时更换。

   汽车柴油发动机活塞上装有两道气环和一道油环，第一环为双梯镀 铭桶面球墨铸铁环，第二环为镀铭锥面扭曲环，第三环为组合油环。安装活塞环时，环的开口位置必须相互错开120°，并使油环开口方向与活塞销孔中心线方 向垂直。第二道气环开口附近有"TOP"记号的一面应朝上。安装使用过的平环 或桶面环时，应按原装配方向装回。第三道组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时，衬簧应小心地对接，衬簧对接处与油环开口错开180°。一些修理工为安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸壁上，刮下缸壁上多余的机油，机油也得不到满意的控制。

   (5)气缸变形

   活塞与缸套间的配合间隙合格，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸套有了锥度和圆度，控油就变得很困难了。当活塞与缸套的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动;在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。

(6)增压器漏油

   用户在不正确使用情况下，会损坏增压器轴和轴承，使增压器泊封的密封性 能失效，机油会窜到进气管进入气缸燃烧，造成发动机排气冒蓝烟、烧机油现象；拆下增压器出气口会发现橡胶管内壁上会有机泊。对于增压、增压中冷发动机在起动前应怠速运行至少5分钟，停车前应怠速运行至少半分钟后方可停车，可以避免增压器因缺油而损坏。

   (7)气泵窜油

   气泵工作原理和发动机类似。气泵窜油的检查方法是发动机起动后拆开气泵出气接管，观察此时是否有机油从气泵出气口窜出。

   (8)气门油封损坏或漏装

   发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，机油会沿气门导管到燃烧室燃烧致使机油消耗量直线上升，未燃烧尽的机 油进入排气道随高温废气排出。因此，保修时应注意气门油封的检查与正确安装。

   (9)呼吸器隔板或油气挡板丢失

气缸罩盖内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将无法油气分离直接通过发动机呼吸器胶管排出机外，而油底壳中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，油底壳中的油量将很快减少。

① 下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气。

② 机油冷却器漏油。

③ 活塞与气缸壁的配合间隙过大。

④ 活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性。

⑤ 扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油。

⑥ 气门油封损坏。

⑦ 增压器密封圈失效漏油。

⑧ 曲轴油封漏油。

⑨ 与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。

⑩ 空气压缩机窜机油。

⑵ 诊断与处理方法 _

① 首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油底壳螺钉紧固，衬垫良好，则说明曲轴箱内压力过高。

② 抽出机油尺，若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则可认为是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。

③ 若检查出曲轴前后油封漏油严重，应及时维修。如果只是渗油，仍可暂时继续使用，待二级保养时一并排除，但使用中应经常注意检查油面高度。

④ 若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油，则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚，并予以修复。

⑤ 如果发动机的排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油，若有机油则说明增压器的密封圈损坏，机油顺轴流入气道，需更换密封圈。

⑥检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并给予更换维修。

⑦ 若上述检查均良好，再拆下缸盖和油底壳，对气缸、活塞、活塞环进行全面检查测量，达到排除故障的目的。

⑧ 检查冷却液中是否有机油，如有，则是缸体或缸盖某处开裂，缸垫油道损坏或机油冷却器损坏，使机油进入冷却液的缘故，应找到相应损坏部位予以维修。