ISB6.7 欧5 发动机排放处理系统

CES 中国

2011-4-2

SCR 示意

尿素加料装置

DEF喷嘴

NOx 传感器

氮氧化合物传感器总成是一个全智能设备，它由三个部分组成：传感头、控制模块和连接电缆。 康明斯目前提供的传感器只能用于测量出口NOx的值。 它通过车身总线与ECM通讯，同时在NOx传感器总成内部也有自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECM汇报是否出现故障。整个NOx传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更换！

提问？

欧4 与 欧5的区别

满足的排放法规不同

应用的OBD级别不同

高压共轨的喷射压力不同

排放处理系统的喷射策略不同

催化转化器的结构不同

ECM的型号不同

DEF罐液位温度传感器不同

部件的工作条件不同

1.满足的排放法规不同

2.应用的OBD级别不同

欧4及欧4+产品采用的OBD报警的范围是：

NOx排放超过5g/kWh时，MIL灯亮并报FC2772，发动机不降扭

NOx排放超过7g/kWh时 ，MIL灯亮并报FC2773，发动机立即降扭

对于其他不可擦除的OBD故障码，降扭延迟时间为50小时。

欧5产品采用的OBD报警范围是：

NOx排放超过3.5g/kWh时，MIL灯亮并报FC2772，发动机不降扭

NOx排放超过7g/kWh时 ，MIL灯亮并报FC2773，发动机立即降扭

对于其他不可擦除的OBD故障码，降扭延迟时间为36小时。

3.高压共轨的喷射压力不同

更高的燃油喷射压力使喷油的雾化情况更好、让缸内的燃烧更充分。

高压共轨的最高压力：

欧4 发动机为1600bar

欧5发动机为1800bar

燃油滤芯的过滤精度更高，燃油系统内部更加清洁。

欧4 压力侧滤芯 – 5 µm

欧5 压力侧滤芯 – 3 µm

4.排放处理系统的喷射策略不同

由于满足的排放法规不同，因此在DEF喷射的量上有较大的不同。

欧5产品比欧4产品DEF喷射量更大，更大量的DEF在催化转化砖上转化更多的Nox。

DEF消耗：

4% to 6% （在欧4排放的车辆上）

5%～7%（在欧5排放的车辆上）

消耗量取决于车辆行驶时的负载情况！！

5.催化转化器的结构不同

由于欧4及欧4+的DEF喷射量不足以产生NH₃的泄露，因此在欧4及欧4+的催化器中没有氨泄露催化砖。

欧5的DEF喷射量大于欧4发动机，同时在催化器内部加装了一块防止氨泄漏催化器。

催化器由三个部分组成：

扩散部分－ 让DEF中的NH3充分扩散

催化砖部分  － 进行催化转化

催化砖包括SCR砖

消声部分

NH3泄露转化砖

6. ECM的型号不同

目前，在中国应用的欧4及欧4+的发动机的ECM全部采用CM850 。

欧5发动机的ECM为CM2150.对比CM850有更多的硬件资源，更多的控制接头。

7.DEF液位温度传感器不同

CM850（欧4） 与 CM2150（欧5）在应用的DEF液位温度传感器有很大的区别。

两种液位温度传感器的外观相似，但液位温度的信号值不同，用错会导致发动机报警同时出现降扭。

8.部件的工作条件不同

欧4

计量泵预注的条件：检测到有发动机转速后立即预注。

喷射条件：EGP进出口温度都超过200 ℃

欧5

计量泵预注的条件：检测到有发动机转速后延迟140秒预注。

喷射条件：EGP进口温度超过200 ℃同时进出口温度的平均值超过200 ℃。