润滑系统技术规范

机油压力：

低怠速（最小允许值）12 psi

在 1200 rpm 或峰值扭矩时（最小允许值）30 psi

组合式滤清器容量：

LF9000：3.0 L [0.8 gal]

LF9001：2.6 L [0.7 gal]

标准发动机的机油容量：

标准油底壳：38 到 45 L [10 到 12 gal]

放油管接头

油底壳流出的机油

机油泵

从主油道输送的机油

机油压力调节器

高压泄压阀

机油返回至油底壳

机油从油底壳流至机油传输接头

机油流至缸体

机油流至至滤清器座

机油流至主油道

1 .机油主油道

活塞冷却喷嘴

机油流至后惰轮

机油流至顶置机构

摇臂轴

摇臂

机油流至推管

机油流至跨接压板

机油流至凸轮随动件

凸轮随动件

机油流至凸轮轴

机油环流流过凸轮轴

机油流至主轴承

曲轴主轴颈

曲轴连杆轴颈

连杆

机油环流流过活塞销

机油从油底壳流出

机油节温器关闭

机油流经机油滤清器座流至机油滤清器

机油滤清器

机油流至主油道

机油节温器打开

机油流至机油冷却器

机油流至机油冷却器芯

机油流至机油滤清器座

机油供应至涡轮增压器轴承座

机油返回至油底壳

机油主油道

从缸体至后齿轮室的机油道

机油流过后齿轮室

机油供应至燃油泵

燃油泵。

润滑系统流程（续）

机油冷却器供给的机油

机油滤清器旁通阀关闭

机油流至滤清器

过滤后的机油流至主油道

机油滤清器旁通阀打开

未经过滤的机油流至主油道

此发动机有两个机油加注口分别是在：摇臂室盖顶部和发动机缸体右

侧

带锁紧装置塑料手柄的机油标尺安装在发动机的左侧

在发动机的左侧 和右侧   也提供两个机油标尺安装位置

此发动机配备了凝聚式滤芯的开式曲轴箱通风系统

曲轴箱通风系统安装在发动机摇臂室盖的左后侧，此系统不可维护

有前、后集油槽的油底壳可供选择

当发动机的水温达到60摄氏度时开始放出机油，发动机上有两个放油

塞在放油是必须全部打开

发动机可以使用 LF9000 或LF9001机油滤清器，安装在发动机

的右侧

机油滤清器的主过滤介质是30微米的，旁通过滤介质是10微米的，使

用这种滤清器的好处是：延长了机 油的使用时间、更好的发动机保护、减少了发动机的磨损、较低的运营 成本；

在压力差达到6.5bar(95psi)机油滤清器旁通阀打开；

机油冷却器腔铸造在发动机缸体上， 通过节温器的控制，热的机油进入

到机油冷却器芯，冷却液在机油冷却器芯外部循环流动

机油滤清器盖安装在机油冷却器下方，机油滤清器旁通阀和机油节温

器在机油滤清器盖上

机油泵安装在缸体的后部由曲轴的后齿轮驱动

机油压力限压阀安装在机油泵中， 调节机油泵输出的最大机油压力

如果机油压力达到150psi机油压力限压阀打开,允许一部分机油流回到

油底壳；

在机油泵上有一个和后齿轮室油道相连的压力调节阀（后横向跨接油

道连接），当压力达到大约2.4bar(35psi)时调节阀打开机油流到机油泵入口；

ISZ13 CM2150 发动机采用了 J 型活塞冷却喷嘴。

机油通过专用油道为喷嘴供油

喷嘴使用一个空心螺栓定位

拆卸活塞前必须将其拆下

一个销子便于活塞冷却喷嘴正确定位

康明斯推荐在该系列发动机使用CI-4级别以上等级的机油

冷却系统

冷却液容量（仅限于发动机）：23 L [24.4 qt]

节温器工作范围：80 到 96°C [180 到 202°F]

最大冷却液压力（不含压力盖 - 最大空载调控转速时节温器关闭），摇臂室的所有冷却液端口：359 kPa [52psi]

顶部水箱最高推荐温度：102°C [215°F]

最小冷却液膨胀空间（系统容量百分比）：6%

允许的最小收缩量（总冷却系统容量百分比）：5%

推荐的压力盖最低压力：103 kPa [15 psi]

最低加注率（大多数发动机需要的低级警报。）：19 升/分钟[5 gpm]

最大排气时间：25 分钟

风扇工作时冷却液温度：97°C [207°F]

防寒前罩空气流通面积：774 cm2 [120 in2]

冷却液流出散热器

冷却液流至水泵

冷却液从水泵流至冷却液滤清器

冷却液滤清器

冷却液从冷却液滤清器流至水泵

冷却液从水泵流至缸体

冷却液流至机油冷却器

机油冷却器

冷却液环流流过气缸10.冷却液流至下缸盖 1 .冷却液流至上缸盖12.冷却液流至摇臂室

来自摇臂室的冷却液流

节温器关闭

冷却液从旁通管流至冷却液进口接头

冷却液进口接头

节温器开启

冷却液流至散热器。

进水口连接管安装在水泵的后面

冷却液滤清器盖安装在水泵后面进水口连接管下面

发动机上必须使用冷却液滤清器， 在维护保养的过程中需要对冷却

液滤清器进行保养，具体的更换 周期参见《发动机维护保养手册》

皮带驱动的水泵安装在发动机的右侧

水泵壳体提供冷却液滤清器盖的安装位置

双出水口设计

泄露观察孔特性

滤芯式可更换叶轮

节温器壳体安装在摇臂室盖的右侧， 为节温器的安装提供了位置

冷却液温度在82摄氏度时检查安装的节温器壳体是否有泄漏

节温器安装在节温器壳体中

节温器工作范围80℃-96℃

发动机不能在没有节温器的状态下运行， 否则会导致冷却液旁通散热器而在发动机

缸体内循环。

开启节温器

闭合节温器

空气压缩机回水返回到摇臂室壳体

后处理系统加热的冷却液是返回到水泵入口；

发动机上可以使用选装的冷却液加热器，安装在发动机缸体的后部

进、排气系统系统

最大进气阻力（干净的空气滤清器滤芯）：254 mm H2O [10.0 in H2O]

最大进气阻力（脏的空气滤清器滤芯）：635 mm H2O [25.0 in H2O]

大气和发动机进气之间的最大温升

环境高于 0°[32°F]：-1°C [30°F]

从涡轮增压器到进气歧管允许的最大压降：152 mm Hg [6 in Hg]

通过空-空中冷器的最大允许压降：76 mm Hg [3 in Hg]

涡轮增压器处的最大背压：17 kPa 128 mm Hg [2.5 psi [5.0 in Hg]

排气管尺寸（通常可接受的内径）：117 mm [4.6 in]

排气管尺寸（通常可接受的外径）：119 mm [4.7 in]

进气系统流程

空气进入涡轮增压器

涡轮增压器空气流至空-空中冷器

空-空中冷器

增压空气流至进气歧管

进气管接头

进气门端口

进气门

排气系统流程（废气流过发动机）

废气从气缸排出

排气歧管

涡轮增压器

废气从涡轮增压器流出

排气系统流程（废气流过涡轮增压器）

废气流至涡轮增压器涡轮机壳体

废气从涡轮机壳体流出

空气进入涡轮增压器压缩机壳体

进入的空气从压缩机壳体流出

排气系统流程 废气旁通阀关闭（进气歧管压力低）

废气从排气歧管流出

废气旁通阀关闭

废气流过涡轮

涡轮增压器排气出口

进气歧管

涡轮增压器控制阀

ECM 线束上的接头

排气系统流程废气旁通阀开启（进气歧管压力高）

废气从排气歧管流出

废气旁通阀开启

一些废气旁通涡轮

涡轮增压器排气出口

进气歧管

涡轮增压器控制阀

ECM 线束上的接头

排气系统流程（流过催化器 ）

排气进入

后处理柴油机排气处理液和空气混合物

排气出口

涡轮增压器

霍尔塞特提供

海拔高度修正

废气旁通门设计

在低转速时提供额外的增压压力。

轴承座由发动机机油提供压力

润滑和冷却。

涡轮增压器控制阀与涡轮增压器

涡轮增压器为废气旁通式可在低发动机转速下改进增压器响应性,并且在高转速下不影响增压器的耐用性其工作方法 是在某些发动机运转模式下允许废气旁通涡轮叶轮

涡轮增压器废气旁通阀执行器位于涡轮增压器上由一个压 力罐膜片和执行器杆组成根据废气旁通控制阀的控制罐内 的压力变化时执行器杆会相应地调整涡轮增压器废气旁通 阀开度

涡轮增压器废气旁通阀安装在涡轮壳中的涡轮增压器内当 该阀开启时废气则可以旁通涡轮叶轮使涡轮转速降低以调 整进气歧管压力

涡轮增压器废气旁通控制阀调节发送到涡轮增压器废气旁 通阀执行器的进气歧管压力的百分比ECM 向控制阀发送信号, 指示将多少进气歧管压力输送至执行器, 以及多少压力回流至进气歧管

连接管上提供涡轮增压器控制阀的安装位置，此阀调节进 气歧管压力进入到涡轮增压器执行器的压力百分比

进气歧管安装在发动机缸盖的左侧

在进气歧管上有安装乙醚起动装置的部位，便于提高发动机在寒冷气候条件下

的冷起动性能

也可在进气歧管与缸盖之间安装由ECM 控制的进气预热器

24 伏蓄电池电源

单继电器

ECM控制预热循环和后热循环

安装位置：进气歧管与缸盖连接面

三段式歧管设计

隔块用于安装螺栓

隔块可以给安装螺栓额外的拉力并

维持正确的扭矩以减小废气泄漏的

可能性。

排气歧管在歧管接头处采用一个滑

动接头设计滑动接头允许排气歧管

热膨胀而无损于高马力应用的耐用

性

此发动机可以使用Cummins的,

11.2 cfm 单缸和31.8 cfm 双缸空

气压缩机

空气压缩机安装在发动机左侧前齿轮室背面