CAUTION

所有六缸发动机缸套必须为槽顶缸套或平顶缸套设计，并采用相同外径。

CAUTION

大外径缸套不会装入小缸径缸体中；但是，小外径缸套可装入大缸径缸体中并可能导致故障出现。

参考本步骤中的概述部分有助于识别某个特定缸套。

CAUTION

无法用非垫片调整缸套修复配有工厂垫片调整缸套总成的发动机。

CAUTION

不能将工厂垫片调整缸套装入没有垫片存在的发动机中，否则会导致缸套凹进缸体中。

确保组装前缸体和所有零件保持清洁。

注 :
不要重复使用垫片。安装前，确保安装新的垫片。

如果发动机配有工厂垫片调整缸套，则必须安装新的工厂垫片 (1)。

安装工厂垫片，使固定锁舌朝向缸套底部。从缸套底部向上滑动垫片，直到固位舌锁入固位槽。

如果发动机配有维修垫片或者在此修理过程中机加工了沉孔，则必须安装正确厚度的新维修垫片。

将维修垫片装入缸套孔中，使垫片对正缸体中间限位座的中心。

注 :
对于缸体沉孔经过机加工的发动机，允许将工厂垫片调整缸套总成安装到维修垫片的上面。

组装前使用植物油润滑缸套 O 形密封圈。

缸套必须在润滑 O 形圈后的 15 分钟内安装完成。

将 O 形密封圈安装到缸套上。

确保 O 形圈平座在 O 形圈槽中。

CAUTION

防火圈易碎。必须小心以避免缸套受损。

将缸套装进缸体。

安装可继续使用的缸套时，将缸套从最初在发动机的位置上旋转 90 度。推力和止推表面必须朝向缸体的前部和后部。

使用缸套安装组件（零件号 3162461）座入缸套。

如果缸套没有正确入座，将其拆下并检查缸套孔座和缸套有无拉痕、毛刺、污垢或垫片（如果配备）失位。

重新安装缸套。

测量

缸套突出量

对于平顶缸套，所测量的缸套突出量应是缸套法兰高于缸体表面的高度，而与法兰或防火圈高度无关。

测量缸套时，缸套必须处于夹紧状态。

对于耐磨环缸套，耐磨环应保持安装状态以便为缸套安装工具压板定心。

将缸套安装工具（零件号 3164606）安装并拧紧到卡箍上。

旋转压板，直到突出量待测区域露出。

扭矩值:

136
n•m

[ 100
ft-lb ]

平顶缸套

使用深度规（零件号 3164438）测量夹紧状态下的突出量。

注 :
拆卸任何缸套前，测量所有六个气缸。

各单个气缸的测量值：

对每个气缸进行总共六次测量，排气侧三次，进气侧三次。如果任何一个单独测量值与其他五个测量值的差异超过上面列出的技术规范，或超过上面列出的最小/最大值技术规范，参考下面的维修方法。

采用上面获得的测量结果，计算得到每个气缸所有六个读数的平均值。将平均读数应用到下列技术规范中：

缸体至缸体之间的测量值：

最低缸套和最高缸套之间的差值不能大于 0.102 mm (0.004 in]。

相邻气缸的最大允许差异为 0.051 mm [0.002 in]。

如果缸套平均测量值不符合上述技术规范，则参考以下的维修说明：

修理指导：

拆下所有缸套。检查所有的缸体沉孔垫片和沉孔台阶有无磨蚀和磨损。参考缸套沉孔台阶继续使用指南，公告号4383753
，以检查沉孔台阶表面区域有无点蚀、磨蚀或磨损的痕迹。

如果任何气缸上出现磨蚀或磨损，必须对所有六个气缸进行机加工。参考第 1 节中的步骤 001-058。

必须为所有经过机加工的气缸更换缸套。

如没有磨蚀或磨损，安装新缸套并重新测量缸套突出量。

如测得的突出量不符合技术规范，那么必须对沉孔进行机加工。

如测得的突出量符合技术规范，那么进行维修。

注 :
对于缸体沉孔经过机加工的发动机，无法用固定式工厂黄铜垫片替代维修垫片。

拆下缸套安装工具。

安装活塞和连杆总成前，擦拭缸套内部。采用干净的布和 15W-40 机油。

001-006 主轴承

安装

CAUTION

安装轴瓦时，缸体鞍座与轴承盖的接触面必须清洁干燥。旧轴承必须安装到原来的位置，否则发动机可能损坏。

CAUTION

轴承定位舌必须座入轴承鞍座的槽中，否则发动机可能损坏。

CAUTION

安装轴承时不要使用螺钉或其它硬金属物体，否则可能损坏曲轴并造成发动机故障。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑主轴承上轴瓦与曲轴轴颈的配合面。

用手将轴承装到上鞍座。使轴承滑动入位。注意，安装轴承时不要损坏曲轴轴颈。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑轴瓦内径，和上止推轴承的衬套一侧。

对齐下主轴瓦，并将其推入到位。

CAUTION

确保斜面朝向曲轴轴颈。止推轴承安装错误将导致发动机损坏。

使用清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物润滑下止推轴承的衬套一侧。

按图示在 4 号主轴承盖上安装止推轴承下瓦。

CAUTION

确保斜面朝向曲轴轴颈。止推轴承安装错误将导致发动机损坏。

在4号主轴承座上安装止推轴承上瓦。

将曲轴推向发动机后部，以安装前止推轴承；然后将曲轴推向发动机前部，安装后止推轴承。

CAUTION

主轴承盖的连接配合面只能使用 Loctite™ 518 螺纹密封胶。其它密封胶可能变硬、变脆，从而使机和碎屑进入到主轴承/缸体接合处，从而造成发动机损坏。

CAUTION

每道密封胶宽度必须在 3 至 5 mm [0.12 至 0.20 in] 之间，并且不得进入到主轴瓦内径中。主轴承中的密封胶可能损坏发动机。

如图所示，在每个主轴承盖上的 2 个主轴承盖表面涂上一层 Loctite™ 518 螺纹密封胶。

使用清洁的 15W-40 发动机机油润滑螺钉螺纹和平垫圈（如果没有使用垫圈，也可润滑螺钉端头的下面）。

安装前，排出螺钉中多余的机油。

CAUTION

主轴承盖上标记有“V”字样。使“V”标记指向发动机的前面。定位不正确会导致发动机严重损坏。

盖的螺钉孔对正缸体的孔。确保下轴瓦固定到位。

将螺钉穿过主轴承盖安装到缸体中。

为了避免出现孔尺寸、间隙或同时出现上述两种问题，必须在涂上 Loctite™ 518 螺纹密封胶后 15 分钟内拧紧主轴承螺钉。

确保轴瓦不会移动。

充分拧紧螺钉，用一根撬棒将轴承盖对正。

将主轴承盖上的两个螺钉拧紧到 203 N•m [150 ft-lb]。

完全松开两个螺钉。

其余的主轴承没有止推轴承。

建议使用气动冲击扳手和套筒（工具号分别为 3163059 和 3163060）将螺钉再转动 180 度。

使用扭矩加角度法，按所示顺序拧紧主轴承螺钉。

若要测量曲轴的轴向间隙，应在油底壳法兰上安装千分表。

将千分表的尖端放在曲轴平衡重上。

向缸体后部推动曲轴。

将千分表归零 (0)。

向缸体前部推动曲轴。

如果轴向间隙小于 0.10 mm [0.004 in]，将所有主轴承螺钉向外旋转一圈。

向缸体前端推动曲轴，然后再向缸体后端推动。

按顺序拧紧主轴承螺钉。

缸体主轴承螺钉

测量曲轴轴向间隙。

止推面上已经重新研磨的曲轴在曲轴后部配重面上标记了加大尺寸的止推轴承规格。如果曲轴配重上有标记，检查止推环的零件号，以确保使用了正确规格的止推环。

例如：F0.010 = 前 0.25 mm [0.010 in]

例如：R0.020 = 后 0.51 mm [0.020 in]

如果曲轴轴向间隙大于 0.50 mm [0.020 in]，必须拆下发动机才能更换曲轴。参考第 0 节中的步骤 000-001（发动机拆卸）。

001-007 止推轴承

安装

使用 Lubriplate™ 105 或等同物涂敷上止推轴承。

将曲轴推向发动机后部，安装后止推轴承，然后将曲轴推向前部，安装前止推轴承。

在 4 号主轴承座上安装止推轴承上瓦。

斜面必须朝向曲轴。

使用 Lubriplate™ 105 或等同物涂敷下止推轴承。

按图示在 4 号主轴承盖上安装止推轴承下瓦。

止推轴承的斜面必须朝向曲轴。

001-016 曲轴

安装

WARNING

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成严重的人身伤害，一定要寻求帮助或使用合适的提升设备来提升此部件或总成。

CAUTION

使用吊带以免损坏曲轴。不要使曲轴跌落到轴承上。

安装主轴承。参考第 1 节中的步骤 001-006。

曲轴最小直径的一端必须指向缸体前端。

安装曲轴。

007-031 机油泵

安装

带销接调节器螺塞

将机油泵上的定位销与缸体上的安装孔对正。

安装机油泵、垫片（如果它们被拆下）和 4 颗螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩值:

56
n•m

[ 41
ft-lb ]

使用千分表检查机油泵惰齿轮和与曲轴齿轮之间的齿隙。

如果齿隙符合技术规范，则执行最终步骤。如果齿隙不符合技术规范，则在下一步骤内选择适当的垫片。

CAUTION

齿隙不正确会产生过大噪音，或导致齿轮系和机油泵损坏。

为了获得正确的齿隙，有 6 种不同厚度的垫片可供选择。不同的厚度用不同的颜色来标识。如果发动机是在 2014 年 12 月之前制造的，识别压印在机油泵 (1) 的编号和缸体 (2) 上的字母。使用下表来确定对于压印编号应使用哪种垫片。

如果更换了机油泵或缸体，或者发动机是在 2014 年 12 月之后制造的，缸体和机油泵将不会压印编号。在这种情况下，必须选择垫片并安装。必须检查机油泵惰轮齿隙。如果齿隙不符合技术规范，选择另一个规格的垫片，然后重新检查齿隙。直到侧隙符合技术规范才可以。

带螺纹调节器螺塞

将机油泵上的定位销与缸体上的安装孔对准。

安装机油泵和四个螺钉。

拧紧螺钉。

扭矩值:

56
n•m

[ 41
ft-lb ]

使用千分表检查机油泵惰齿轮和与曲轴齿轮之间的齿隙。

如果齿隙符合技术规范，则执行最终步骤。如果齿隙超出技术规范，更换整个泵。

带螺纹式调节器塞的机油泵不使用垫片调整齿隙。

001-033 前齿轮室

安装

拆卸缸体油道内的保护塞。确保没有碎屑进入润滑系统内。用干净的毛巾仔细擦拭油道，检查并确保没有碎屑残留在油道内。

安装两根导向双头螺柱。

安装新的齿轮室安装密封垫。

齿轮室的 1 号安装位置铸有“专用螺栓”字样（参见插图）。此螺钉必须是短头螺钉，避免螺钉与惰轮接触。

WARNING

该部件的重量达到或超过 23 kg [50 lb]。为减小造成人身伤害的可能性，请使用提升设备或在他人的帮助下提升此部件。

安装齿轮室。

安装 18 根安装螺钉。

前齿轮室采用四种不同长度的螺钉。通过下表辨别各螺钉及其安装位置。

拆卸导向双头螺钉，并且安装两根螺钉。

按图示顺序拧紧螺钉。

扭矩值:

除螺钉 (1) 之外其他所有螺钉

1.
20
n•m [ 15
ft-lb ]

2.
72
n•m [ 53
ft-lb ]

扭矩值:

螺钉 (1)

1.
20
n•m [ 15
ft-lb ]

2.
56
n•m [ 41
ft-lb ]

016-006 飞轮壳

测量

拆卸缸体油道的保护塞。确保没有碎屑进入润滑系统。

用干净的毛巾仔细擦拭油道，检查并确保没有碎屑残留在油道内。

安装盖板和两根螺栓。拧紧螺钉。

扭矩值:

11
n•m

[ 97
in-lb ]

安装时，将两根双头导向螺栓装到缸体上，以帮助支撑和对正壳体。

使用定位销将飞轮壳密封垫定位到发动机缸体后部。

将飞轮壳装到导向双头螺柱上。

使用清洁的15W-40机油润滑螺栓的螺纹和螺杆。

安装螺栓 1、2、3 和 4 并以所示顺序依次紧固。

扭矩值:

7
n•m

[ 62
in-lb ]

出厂时飞轮壳通过两个环形定位销固定在缸体上。如果飞轮壳被拆卸过，可在环形定位销就位的情况下进行重新安装，但必须根据下列步骤检查对正情况：

如果对正不符合技术规范，则必须拆下环形定位销，在没有环形定位销的情况下，必须重新对正飞轮壳。

CAUTION

飞轮壳孔和壳体端面必须与曲轴对正，以防止损坏发动机、离合器或变速箱。

测量飞轮壳对中。

测量

飞轮孔定位

将千分表连接到曲轴上。使用零件号为 ST-1325 的安装工具和零件号为 3376050 的千分表。

千分表可用多种方式安装，保持千分表加长杆刚硬，切勿松弛。如果加长杆松弛或千分表滑动，将无法得到精确的读数。

将千分表置于 6 点钟位置并归零。

缓慢转动曲轴。记录 9 点钟、12 点钟和 3 点钟位置的读数，并作为 (a)、(b) 和 (c) 记入同心度工作表。6 点钟位置重新检查零位。

(a)、(b) 和 (c) 的值可正可负。记录数值时参考相应数字判断是否正确。

CAUTION

不要使曲轴超出已去除轴承间隙的位置。不要撬动飞轮壳。上述行为都将导致错误的轴承间隙读数。

转动曲轴直到千分表在 12 点钟位置，并归零。

使用撬棍抬高曲轴后部至最高位置。在同心度工作表中将此值记录为 (d)。此值为轴承垂直间隙调节量，且始终为正值。

通过同心度工作表（参见附图）确定总垂直量和总水平量。

总水平量等于 9 点钟位置的读数 (a) 减去 3 点钟位置的读数 (c)。

总垂直量等于 12 点钟位置的读数 (b) 加上轴承间隙 (d)。

例如：

6 点钟 = 基准 = 0

9 点钟 = [a ] = 0.004

12 点钟 = [b ] = 0.003

3 点钟位置读数 =[c] = -0.002。

利用工作表和示例中的数字，总水平量的值等于 0.006，总垂直量的值等于 0.005。

在表的水平方向标记总水平量，垂直方向标记总垂直量。

用直尺寻找总水平和总垂直的交点。交点必须落在飞轮壳同心度要求的阴影区域内才符合技术规范。

使用前例的总水平量和总垂直量，交点落在阴影区域内。因此，飞轮壳同心度符合技术规范。

使用 SAE 1、2 和 3 飞轮壳的附图。

对于 SAE 0 和 1/2 飞轮壳，参见附图。

使用 SAE 00 飞轮壳的附图。

如果交点不在阴影区域内，必须拆下环形定位销，并重新定位飞轮壳。

环形定位销不需同壳体保持同心；螺钉的压紧力将壳体固定就位。

环形定位销拆除后，将飞轮壳安装在发动机上。

定位壳体时，拧紧螺钉以固定飞轮壳，但是应留有槌棒敲击时能够少量移动的空间。

再次检查同心度。当同心度符合技术规范时，按规定值拧紧螺钉。

端面定位

CAUTION

千分表触头不能伸进螺钉孔里，否则将会损坏千分表。

如图所示安装千分表。

千分表加长杆必须刚硬以获得准确的读数。切勿松弛。将千分表置于 12 点钟位置。调整千分表使其指针指在零位。

缓慢转动曲轴。记录 3 点钟、6 点钟和 9 点钟位置的读数。

每次测量时，曲轴必须推至发动机前端以消除曲轴轴向间隙。

继续旋转曲轴，直到千分表到达 12 点钟位置。检查千分表，确认指针归零。否则，读数错误。

确定千分表总跳动读数（TIR）。

千分表允许最大总读数由飞轮壳孔径确定。如果超出技术规范，更换飞轮壳。

安装剩下的螺钉。按照给出的顺序分两步拧紧所有螺钉。

扭矩值:

1.
100
n•m [ 74
ft-lb ]

2.
197
n•m [ 145
ft-lb ]

016-007 REPTO 飞轮壳

安装

拆卸缸体油道的保护塞。确保没有碎屑进入润滑系统内。

用干净的毛巾仔细擦拭油道，确保没有碎屑残留在油道内。

将 2 个零件号为 3164764 的导销（3）装入缸体中。

用定位将飞轮壳密封垫固定在缸体后部。

WARNING

该部件或总成重达 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成严重的人身伤害，一定要寻求帮助或使用合适的提升设备来提升此部件或总成。

将两个吊钩 (4) 装到 REPTO 飞轮壳的顶部。将吊索装到吊环中，将 REPTO 飞轮壳推到两导销（3）上。

在图示位置安装 6 颗短螺钉（2）和 4 颗长螺钉（1）。

拆下 2 个导销并安装另外 2 颗长螺钉。

拧紧螺钉 (1)、(2)、(9) 和 (10)。

扭矩值:

7
n•m

[ 62
in-lb ]

按照图示顺序依次拧紧其余螺钉。

扭矩值:

7
n•m

[ 62
in-lb ]

CAUTION

REPTO 飞轮壳孔和表面必须与曲轴对准，以免损坏发动机、离合器或变速箱。

按照本步骤中的测量步骤对正飞轮壳。

拧紧螺钉。

扭矩值:

1.
100
n•m [ 74
ft-lb ]

2.
197
n•m [ 145
ft-lb ]

安装 3 颗油底壳螺钉。

将大 O 形密封圈（1）和小 O 形密封圈（2）安装在惰轮轴上。

组装换装器惰轮轴板和手柄。

在惰轮轴上安装 2 颗螺钉并拧紧。

用清洁的 15W-40 机油润滑惰轮轴。

扭矩值:

14
n•m

[ 124
in-lb ]

两个锥形轴承 (2) 是松动的，如果不能固定，可能会散落。

将总成插入 REPTO 飞轮壳开口中心或侧面之前，确保齿轮 (4)、2 个轴承卡环 (1) 和 2 个轴承外圈 (3) 已压入到位。

用清洁的 15W-40 机油润滑轴承卡环、轴承内圈、轴承外圈、惰轮轴和齿轮。

将惰轮轴螺塞装入孔中时，确保惰轮轴螺塞（1）朝上。

将齿轮和轴承总成装入 REPTO 飞轮壳孔中心或侧面。将轴承座圈装在一起，将惰轮轴随工具一起插入第一个轴承孔。转动间隙为 0 至 0.025 mm [0.000 至 0.001 in]。

确保惰轮轴正确对准并支承在内部轴承孔的轴肩上。

如果配备第二个齿轮，重复上述步骤。

从惰轮轴上拆下 2 颗螺钉、换装器惰轮板和手柄。

用清洁的 15W-40 机油润滑螺纹和螺钉头下面。

安装垫圈（如果适用）和螺钉，并拧紧螺钉。

注 :
并非所有发动机都带有垫圈。无垫圈的惰轮轴的特征是有一个穿过轴的 19 mm 的孔。

扭矩值:

带垫圈的惰轮轴总成

1.
100
n•m [ 74
ft-lb ]

2.
197
n•m [ 145
ft-lb ]

扭矩值:

无垫圈的惰轮轴总成

1.
135
n•m [ 100
ft-lb ]

2.
280
n•m [ 207
ft-lb ]

可安装第二个惰轮或使用不带惰轮和滚柱轴承的嵌入轴。

将 O 形圈安装在嵌入轴上。

使用清洁的15W-40机油润滑O形圈。

将嵌入轴装入飞轮壳孔中安装盖板的位置（泵的背面）。将该孔对准缸体中的螺纹孔。

用清洁的 15W-40 机油润滑螺纹和螺钉头下面。

安装垫圈（如果适用）和螺钉，并拧紧螺钉。

注 :
并非所有发动机都带有垫圈。无垫圈的惰轮轴的特征是有一个穿过轴的 19 mm 的孔。

扭矩值:

带垫圈的惰轮轴总成

1.
100
n•m [ 74
ft-lb ]

2.
197
n•m [ 145
ft-lb ]

扭矩值:

无垫圈的惰轮轴总成

1.
135
n•m [ 100
ft-lb ]

2.
280
n•m [ 207
ft-lb ]

将 3 个导销（零件号 3164765）等距离地穿过曲轴齿轮装入曲轴。

如有必要，转动惰轮，使曲轴齿轮与惰轮啮合。

安装曲轴齿轮。

安装之前，确保 O 形圈正确装入槽中。

使用清洁的15W-40机油润滑O形圈。

将带 O 形圈 (2) 的 4 个螺塞 (1) 装入 REPTO 飞轮壳孔中。

扭矩值:

28
n•m

[ 21
ft-lb ]

将 O 形圈装入 REPTO 飞轮壳槽中。

将油封托架套在 REPTO 飞轮壳上的 2 个定位销上。

安装 12 根螺钉。

按图示顺序拧紧螺钉，固定油封托架。

扭矩值:

28
n•m

[ 21
ft-lb ]

安装 3 颗飞轮安装螺钉和隔套。拧紧飞轮安装螺钉。

扭矩值:

60
n•m

[ 44
ft-lb ]

拆下 3 颗飞轮安装螺钉和隔套。

CAUTION

后曲轴油封必须均匀压入孔中。如果曲轴和曲轴油封未均匀压入孔中，油封可能会损坏设备。

将曲轴后油封套在曲轴后油封换装器（零件号为 3164780）上，然后安装在 3 个定位销上。

将 3 颗飞轮安装螺钉（不带垫圈）穿过 3 个螺钉孔装入曲轴后油封换装器中。

CAUTION

为降低损坏油封和曲轴的可能性，严禁使用手锤或木锤安装曲轴后油封。

安装过程中，不要使用润滑剂。在曲轴后油封的外部肋形面上涂上 10% 的肥皂溶液。

沿顺时针方向交替拧紧螺钉，每次拧紧飞轮安装螺钉不得超过 圈，直到曲轴后油封拆装器（零件号 3164780）座合在 REPTO 飞轮壳上。

扭矩值:

20
n•m

[ 177
in-lb ]

拆下曲轴后油封换装器和 3 颗飞轮安装螺钉。

安装飞轮。参考第 16 节中的步骤 016-005。

如果 REPTO 飞轮壳盖检修孔一侧不采用液压装置壳体，则必须盖住该开口，同时堵住机油供油管孔和直螺纹塞孔。

将 1/8-inch 的管塞（1）装入机油供油管孔。确保管塞与安装表面平齐。

扭矩值:

20
n•m

[ 177
in-lb ]

将直螺纹塞（2）装入飞轮壳孔。确保管塞与安装表面平齐。

扭矩值:

35
n•m

[ 26
ft-lb ]

将菱形密封件（1）安装在 REPTO 飞轮壳检修孔盖上。

在菱形密封件接触的两端 (2) 涂抹少量的 RTV，并且在菱形密封件上涂上少量的 15W-40 机油。

将盖板安装在 REPTO 飞轮壳盖检修孔上。安装并拧紧 10 颗螺钉。

扭矩值:

65
n•m

[ 48
ft-lb ]

确保惰轮锁定到位。用千分表检查齿隙。

如果齿隙不符合技术规范，则更换惰轮、REPTO 中心齿轮，或将它们都更换。

注 :
只有在采用液压装置壳体的情况下，才需要安装喷嘴和菱形密封件。

将喷嘴（1）装入机油供应管孔中。拧紧喷嘴。

扭矩值:

20
n•m

[ 15
in-lb ]

将菱形密封件 (2) 安装在 REPTO 飞轮壳检修孔盖上。

在菱形密封件接触的两端（3）涂敷少量的 RTV，并且在菱形密封件上涂敷少量的 15W-40 机油。

在轮齿和轴承上涂抹清洁的 15W-40 机油。

将液压装置壳体安装到定位销上。当液压装置壳体安装在定位销上时，其内部的齿轮可转动自如并位于惰轮位置。

安装 10 颗螺钉并按图示顺序拧紧。

扭矩值:

65
n•m

[ 48
ft-lb ]

通过将工具插入花键协助转动齿轮来确认 Hydrive 壳体齿轮和惰轮间存在齿隙。

尽管不需要获得测量结果，但必须存在少量齿隙。

如果不存在齿隙，从飞轮壳体上拆下 Hydrive 壳体。将 Hydrive 壳体组装到相对的飞轮壳体安装垫上。检查有无齿隙。

如果安装到任意飞轮壳安装垫上时均没有齿隙存在，则必须更换 Hydrive 壳体。

如果只有一侧存在齿隙，则必须更换飞轮壳。

将螺塞 (1) 装入液压装置壳体的下部孔中。拧紧螺塞。

扭矩值:

32
n•m

[ 24
ft-lb ]

将机油供应软管安装在直管接头上。拧紧软管并检查有无泄漏。

扭矩值:

32
n•m

[ 24
ft-lb ]

测量

飞轮孔定位

将千分表连接到曲轴上。使用零件号为 ST-1325 的安装工具和零件号为 3376050 的千分表。

千分表可用多种方式安装，保持千分表加长杆刚硬，切勿松弛。如果加长杆松弛或千分表滑动，将无法得到精确的读数。

将千分表置于 6 点位置，并归零。

缓慢转动曲轴。记录在 9 点、12 点和 3 点位置时的读数，并作为（a）、（b）和（c）记入同心度工作表。6 点钟位置重新检查零位。

(a)、(b) 和 (c) 的值可正可负。记录数值时参考相应数字判断是否正确。

CAUTION

不要使曲轴超出已去除轴承间隙的位置。不要撬动飞轮壳。上述行为都将导致错误的轴承间隙读数。

转动曲轴直到千分表在 12 点钟位置，并归零。

使用撬棍抬高曲轴后部至最高位置。在同心度工作表中将此值记录为 (d)。此值为轴承垂直间隙调节量，且始终为正值。

通过同心度工作表（参见附图）确定总垂直量和总水平量。

总水平量等于 9 点钟位置的读数 (a) 减去 3 :00 点钟位置的读数 (c)。

总垂直量等于 12 点钟位置的读数 (b) 加上轴承间隙 (d)。

例如：

6 点钟位置 = 基准值 = 0

9 点钟位置 = [a] = 0.004

12 点钟位置 = [b] = 0.003

3 点钟位置 = [c] = -0.002。

使用工作表和示例中提供的数字。总水平量等于 0.006，总垂直量等于 0.005。

在表的水平方向标记总水平量，垂直方向标记总垂直量。

用直尺寻找总水平和总垂直的交点。交点必须落在飞轮壳同心度要求的阴影区域内才符合技术规范。

使用前例的总水平量和总垂直量，交点落在阴影区域内。因此，飞轮壳同心度符合技术规范。

使用 SAE 1、2 和 3 飞轮壳的附图。

对于 SAE 0 和 1/2 飞轮壳，参见附图。

使用 SAE 00 飞轮壳的附图。

如果交点不在阴影区域内，必须拆下环形定位销，并重新定位飞轮壳。

环形定位销不需同壳体保持同心；螺栓的压紧力将壳体固定就位。

环形定位销拆除后，将飞轮壳安装在发动机上。

定位壳体时，拧紧螺钉以固定飞轮壳，但是应留有槌棒敲击时能够少量移动的空间。

再次检查同心度。当同心度符合技术规范时，按规定值拧紧螺钉。

端面定位

CAUTION

千分表触头不能伸进螺钉孔里，否则将会损坏千分表。

如图所示安装千分表。

千分表加长杆必须刚硬以获得准确的读数。切勿松弛。将千分表固定在 12 点钟位置。调整千分表使其指针指在零位。

缓慢转动曲轴。记录在 3 点钟，6 点钟和 9 点钟位置时的读数。

每次测量时，曲轴必须推至发动机前端以消除曲轴轴向间隙。

继续旋转曲轴，直到千分表到达 12 点钟位置。检查千分表，确认指针归零。否则，读数错误。

确定千分表总跳动读数（TIR）。

千分表允许最大总读数由飞轮壳孔径确定。如果超出技术规范，更换飞轮壳。

安装剩下的螺钉。按照给出的顺序分两步拧紧所有螺钉。

扭矩值:

1.
100
n•m [ 74
ft-lb ]

2.
197
n•m [ 145
ft-lb ]

001-024 曲轴后油封

安装

后曲轴油封与发动机之间必须保持正确的方位，如图所示。

CAUTION

严禁使用锤子或槌棒安装油封。否则会损坏密封件。

安装油封时不要使用润滑剂。在油封外肋表面涂上10%的肥皂溶液。

将后曲轴油封 (1)、隔圈 (2) 和拆装器板 (3) 滑到曲轴上。

注 :
隔圈（零件号 4918688）用来确保曲轴油封的正确安装深度。安装中，隔圈的平面应当接触曲轴油封。

注 :
REPTO 应用场合需要三条导销（零件号 3164765），用来支撑 REPTO 曲轴齿轮和拆装器板。

CAUTION

后曲轴油封必须均匀压入孔中。油封未对正会发生损坏。

将三条飞轮安装螺钉或拆装器螺钉和六角螺母通过拆装器板装入曲轴端部。

用手将三条安装螺钉拧紧到拆装器板上。

每次旋转螺钉不超过 ½ 圈，顺时针拧紧螺钉直至安装工具与飞轮壳紧密配合。

拧紧螺钉。

扭矩值:

16
n•m

[ 142
in-lb ]

拆下拆装器板。

测量

测量油封外部橡胶部分 (A) 相对于油封内部金属部分 (B) 的突出量。

将千分表安装在油封的内金属部分并归零。

测量并记录油封外部橡胶部分的突出量。在沿曲轴油封间距相等的四个位置进行测量。

每个位置的突出量测量值必须在 +/- 1 mm [+/- 0.04 in] 的范围内。四个突出量测量值中任意两个值的偏差必须在 +/- 0.5 mm [0.02 in] 的范围内。

如果不满足这些条件中的任意一个，则必须拆下后曲轴油封并安装新油封。

016-005 飞轮

安装

将导向轴承隔套装入曲轴后部，使隔套唇朝外。

注 :
在飞轮组装完成前，可以利用少量清洁的 Lubriplate™ 105 多用途润滑剂或等同物来协助保持导向轴承隔套就位。

CAUTION

飞轮安装螺钉应为至少是 SAE 8 级的带滚压螺纹的螺钉。使用同样的更换零件，否则可能造成飞轮损坏，并导致人身伤害或财产损失。

使用清洁的 15W-40 机油润滑螺钉的螺纹和螺钉头的下部。让多余的机油从零件上滴下。不要润滑曲轴螺纹。

WARNING

该部件的重量达到或超过 23 kg [50 lb]。提升该部件时，为避免人身伤害，应使用提升设备或取得他人的帮助。

在装配时使用两根 M6 x 1.5 的导向双头螺栓。

安装飞轮。飞轮必须紧贴曲轴。

安装 10 根螺钉。

拆卸“T”形手柄和导向双头螺钉。

将剩下的 2 颗螺钉装到拆下导向螺柱的孔中。

使用飞轮螺钉套筒（零件号 2892191）分两步拧紧螺钉。按照图示的顺序。

扭矩值:

1.
125
n•m [ 92
ft-lb ]

2.
250
n•m [ 184
ft-lb ]

使用一根心轴和锤子安装导向轴承。

安装时导向轴承必须和导向孔端面齐平。

001-047 活塞环

安装

铰接式活塞

CAUTION

使用台钳安装连杆时，要用铜或铝的台钳保护垫保护连杆免受损坏。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或任何其他活塞环的开口对齐。 如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

安装活塞环时，将连杆放在台钳上使总成保持在水平位置。

图示为控油环的截面图。

安装这种两件式控油环时，必须使胀环的开口与控油环的开口成 180 度。不要重叠衬环的两端。

安装活塞环时，“TOP”标记应朝向活塞顶部。

为确保正确安装，活塞环上标记了顶部方向。

控油环为对称设计，可以安装在两者中任一方向。

为在安装活塞环压缩器时使活塞环处于环槽内，必须水平放置活塞以安装活塞环。

铰接式活塞的顶环（1）为楔形环，不能有扭曲或切槽。

中间环（2）是正扭曲结构，在顶侧有切槽（3），并具有两度的锥面。

控油环 (4) 是底部活塞环。

按图示旋转并调整活塞环的开口位置。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或其它活塞环的开口对齐。如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

单件式活塞

CAUTION

使用台钳安装连杆时，要用铜或铝的台钳保护垫保护连杆免受损坏。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或任何其他活塞环的开口对齐。 如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

安装活塞环时，使用台钳安装连杆使总成保持在水平位置。

图示为控油环的截面图。

安装这种两件式控油环时，必须使胀环的开口与控油环的开口成 180 度。不要重叠衬环的两端。

安装活塞环时，“TOP”标记应朝向活塞顶部。

为确保正确安装，活塞环上标记了顶部方向。

控油环为对称设计，可以安装在两者中任一方向。

安装单件式活塞时，使用万用活塞环扩张器将中间环安装到活塞中。

除中间环外，单件式活塞环组件与铰接式活塞环组件类似。中间环在内径上部有一带切角（3）的矩形横截面（2）以产生正扭曲。该设计改进了活塞环组件的水密性。

控油环 (4) 是底部活塞环。

按图示旋转并调整活塞环的开口位置。

每个活塞环的开口都不得与活塞销或其它活塞环的开口对齐。如果活塞环的开口定位不正确，活塞环就不能正确密封。

注 :
所有发动机在重装或进行了涉及到更换一个或多个活塞环组、气缸套或活塞的维修后，必须进行磨合。有关对应磨合步骤，请参考第 14 节 - 发动机测试。

注 :
有关通用磨合测试概述，请使用以下步骤。参考第 F 节中的步骤 014-999。

注 :
在安装新活塞及旧缸套时，在开始工作的前几个小时内可能会经历窜气量超过平均值的情况。在发动机工作几个小时后，如果依然发现窜气过量，请参考 TS 节内的“曲轴箱气体（窜气）过量”故障诊断症状树。

如果有故障造成冷却液、机油、过多燃油或过多黑烟进入排气系统，则必须检查后处理系统。参考第 14 节中的步骤 014-013。