一、东风康明斯，东风雷诺配件，电控柴油机常见维修方法

1．先外后内

     在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

2．先简后繁

     能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

    直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

3．先熟后生

    由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。  

4．代码优先

     电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

5．先思后行

      对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

6．先备后用

     电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后进行。

2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝。

3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开电源总开关。

4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。

5、整车进行电焊作业时，必须按下面操作进行。

         对装有机械式电源总开关的车辆，具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上，最后闭合电源总开关。电焊完毕后，必须恢复初始状态。

6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；

四、dCI11发动机常见故障数据分析

当发动机故障出现时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，有可能的三种压力限制档次：

    --1300bar=发动机功率下降5%

    --1000bar=发动机功率下降20%

    --850bar=发动机功率下降50%

⑴、发动机功率下降5%的传感器有：

            进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关

⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有：

           发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器

⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有：

            燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀

传感器缺省值的具体情况如下：

            传感器                                    缺省值

1、发动机机油液位传感器-----发动机润滑系统无油

2、发动机冷却水温传感器-----98℃

3、发动机进气温度传感器-----60℃

4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars

                                                    进气压力=1013mbars

5、发动机机油压力传感器-----6bars

6、发动机燃油压力传感器-----1500bars

五、dCI11发动机无法起动故障分析思路

dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题：

一、电路问题诊断

二、油路问题诊断

       当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。

       就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。

解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气

  供油系统简图

排除低压油路进空气的方法：分段排除法

六、dCI11发动机故障案例

案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够）

故障现象：发动机起动困难  

原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压油路某段管路或者某个部件发生泄漏。

解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。

案例3：发动机行驶无力，加速无力

故障现象：整车仪表显示故障为“ CP泵燃油压力过高”

原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出发动机行驶加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障

解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。

注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 压油路部分，蓝色部分为回油管路部分

案例4：整车油箱盖不通风

故障现象：发动机起动困难

原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负压增大，燃油无法进入进油管中。

解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖。

案例5：燃油冻结

故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方时，由于不及时更换燃油，导致车辆在北方出现无法起动的现象。

原因分析：当车辆行驶在高寒地区时，仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结在溢油阀口，致使得高压油路堵塞。

解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油；

                   B、对油箱中的燃油进行加热；

                   C、用热水来加热高压泵，以便让高压泵中的燃

                          油解冻，加热的时间比较长；

案例8：EECU故障

故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故  障， 发动机没有起动征兆或禁止起动

原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致

解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束

注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电，否   则将会造成ECU损坏。

案例9：水温传感器或进气温度传感器损坏

故障现象：发动机冷起动困难

原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的，温度越高，空燃比越稀，温度越低，空燃比越浓。当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机一个固定的水温值，此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发动机冷起动的需要，于是出现起动困难的现象。

解决对策：更换损坏传感器

检测方法：拆下水温传感器，将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端子之间的电阻值，查看其值应是否满足技术要求。

案例10：转速传感器损坏

故障现象：发动机起动困难，需要6-8秒的时间来起动

原因分析：目前在dCi11发动机的上布置有两个转速传感器，一个布置在飞轮壳上，主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上，主要是测量发动机的相位。其中布置在高压泵上的转速传感器起动发动机的时间要长一些；

案例11：转速传感器被打裂

故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常

原因分析：由于装配离合器压盘时，操作工不注意观察，导致离合器压盘将信号盘压裂，从而使转速传感器无法接收信号，ECU无法给出起动的命令。

解决对策：更换飞轮总成

注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一定要注意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉，如干涉，不要继续装机，否则将会把信号盘压裂。另外当起动机单向器损坏后，由于起动机不能及时回位，导致飞轮齿圈被打坏，也可能导致飞轮信号盘损坏，从而造成发动机起动不了。

案例12：dCi11发动机信号盘错齿

故障现象：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力。

原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错齿时，转速传感器采集错误的发动机上止点信号，导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早，燃油不完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题。

解决对策：更换飞轮信号盘总成

注意事项：该问题一般发生在发动机厂出厂试验或整车行驶里程过长时。

案例13：增压器损坏

故障现象：发动机加速无力，冒白烟。

原因分析：增压器轴承过度磨损，造成串机油或增压压力不够等问题。

解决对策：更换增压器总成

注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速运行2 分钟，否则易引起发动机局部过热，并损坏增压器轴承。同样，发动机在起动时，也不能大负荷运行。

案例14：空气滤清器堵塞

故障现象：发动机加速无力、行驶无力

原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少喷油的指令，从而导致发动机动力不足、加速不良。

解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器

案例15：燃油系统进空气或者堵塞

故障现象：发动机加速无力、行驶无力

原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少，从而导致发动机动力不足，甚至导致发动机熄火，无法起动

解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路

案例16：发动机起动后易熄火

原因分析一：停机开关一直处于接通状态，导致发动机一起动便熄火甚至不能起动。

解决对策：更换停机开关

原因分析二：点火开关损坏，导致发动机起动后熄火

解决对策：更换点火开关

原因分析三：整车不在空档或空档开关损坏

解决对策：挂空档或更换空档开关

案例20：发动机绝对压力传感器损坏

故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速无力。

原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时刻的压力，从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力。

解决对策：更换绝对压力传感器

案例21：喷油器不良

故障现象：在整车仪表盘上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸，发动机冒黑烟等。

原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时若喷油器堵塞，燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全，发动机动力不足并伴随有冒黑烟、排气管放炮等现象。

解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀

    螺帽紧固或更换相应缸的喷油器

发动机烟色不正常-冒黑烟

案例22：排气制动阀卡死，或排气制动电磁阀插接件未接上

故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机冒黑烟。

原因分析：由于排气制动阀一直卡死，导致发动机一直排气不畅，废气进入气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分 。

解决对策：更换排气制动阀

案例23：EECU在插接件处进油或进水

故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等多个故障，发动机排气管冒黑烟。

原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处）

解决对策：更换EECU或用压缩

   空气对插接件吹干

注意事项：在更换完发动机线束后

，应在插接件处图胶密封，以免

造成ECU再度发生进油、进水的

故障。

案例24：发动机制动调整螺栓断裂

故障现象：发动机异响，严重时捣缸

原因分析：由于发动机制动调整螺栓热处理未达到要求，造成螺栓容易断裂

解决对策：更换调整螺栓及相关损失件

注意事项：由于损坏部件比较多，服务站在处理该问题时，应注意区分主凶件到底是哪个部件？一般情况下属于发动机制动调整螺栓断裂所致。

案例25：发动机排气阀弹簧座导杆断故障现象：发动机异响原因分析：一般情况下是由于发动机气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断解决对策：更换排气阀弹簧座带导杆总成注意事项：服务站在处理该问题时，注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更换。按步骤先调整气阀轭间隙，然后调整气门间隙，最后调整发动机制动间隙。

解决对策：

1、控制整车的车速在70-85km/h，按不同车型有不同的最省油时速；

2、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为1：1；

3、在整车爬坡时，尽量少换档，使用直接档位，使发动机使用处于1000-1300r/min，不要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象；

注意事项：

用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗，理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。整车百公里油耗（即用户经常说的百公里油耗）与多种因素有关，如变速箱的传动比、后桥主减速比、车轮直径、路况等；

案例27：转向泵损坏

故障现象：整车转向沉重

原因分析：转向泵内部膜片过度磨损

解决对策：更换转向泵

发动机异响

案例28：发动机前端异响

故障现象一：发电机皮带撕裂

解决对策：更换发电机皮带后必须检查发电机皮带涨紧轮与缸体固定面是否平齐

故障现象二：风扇皮带脱落

解决对策：检查是否风扇皮带涨紧轮定位销断裂，如是，应更换风扇皮带涨紧轮

故障现象三：散热器柔性护风罩损坏

解决对策：更换柔性护风罩

案例30：整车爬坡时，机油灯亮

故障现象：整车爬坡时，机油灯亮，用户误以为是发动机缺机油。

原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽向后倾斜，机油从存油槽中流出，使存油槽中的机油减少，于是机油油位传感器感应机油少而报警。

注意事项：针对该问题属于正常现象，但在实际工作中机油灯亮应全方位地判断和处理，不能简单应对。

案例31：停机开关损坏

故障现象：在整车仪表盘的故障显示屏上显示“停机开关对地导通或短路，共计128次”，停机开关不能起到停机的作用。

原因分析：停机开关损坏

解决对策：更换停机开关

案例32：风扇转速传感器损坏

故障现象：整车正常行驶时，发动机转速突然升高，整车仪表盘显示“风扇转速传感器故障”

原因分析：风扇转速传感器损坏后，致使VECU无法检测发动机风扇的工作情况，造成发动机过热，从而启动发动机过热保护程序，即提高发动机转速来降温。

解决对策：更换风扇转速传感器

案例33：空压机窜机油

故障现象：在储气筒的进气接管处或周边区域，发现有机油喷出来的痕迹。

原因分析：

解决对策：更换空压机

案例34：整车VECU损坏

故障现象：点火钥匙关闭后排气制动自动工作，仪表盘右侧继电器异常。或者是发动机在怠速时正常，当发动机加

速到1000-1300RPM时，发动机抖动严重。

原因分析：整车VECU内部电路损坏，导致无法控制相关电器元件。

解决对策：更换整车VECU或重新刷写VECU数据

案例35：排气制动电磁阀故障

故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或断路”，发动机行驶无力，冒黑烟。

原因分析：排气制动电磁阀损坏后，导致发动机排气不畅，从而出现动力不足或冒黑烟等问题。

解决对策：更换排气制动电磁阀或重新插接线束

案例36：车速传感器故障

故障现象：车辆行驶时，发动机转速被限制在1104rpm以下

原因分析：常见为车速传感器接线错误，造成仪表向VECU发送的车速信号一直为0，VECU判断该车速为错误信息，致使发动机工作在降级模式。

解决对策：重新对车速传感器的线束进行拟顺。

案例37：缸盖后水堵渗水

故障现象：发动机缸盖后水堵渗水，具体图片如下。

原因分析：缸盖碗性塞涂胶不良导致渗水

解决方案：重新碗性塞对涂胶密封

案例38：缸体主油道螺塞渗油

故障现象：发动机后端漏油

原因分析：缸体后端主油道螺塞装配不良，导致燃油从其密封处外泄。

解决对策：重新涂胶装配主油道螺塞

案例39：燃油阻塞传感器损坏

故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地”

原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏

解决对策：更换燃油阻塞传感器

案例40：曲轴后油封漏油

故障现象：发动机后端漏油

原因分析：服务站在更换飞轮壳时，由于装配不良导致发动机曲轴后油封漏油。

解决对策：更换曲轴后油封

注意事项：

1、曲轴后油封在装配时，不要破坏

油封唇口，否则将导致油封漏油。

2、曲轴后油封必须用专用工具进行

装配，同时必须采用东风商用车发

动机厂推荐的后油封装机，不能随便

采用其它同类型的油封装机。

案例42：PTO输出轴漏油（止推垫块碎）

故障现象：输出轴法兰漏油

原因分析：PTO输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。

处理方法：

       拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度：

        一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成，仅更换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。

         另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成，检查镶入底座的轴承是否完好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（输出轴被变速箱压住如图二）。

                      图一                                   图二                                    图三

注意事项：

 切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等，造成严重后果；

变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出5cm即可；

拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（图三）。

案例43：PTO齿轮异响

故障现象：在PTO输出轴处内部齿轮发生异响（分成上部异响、中部异响、下部异响，注意分清楚，以免维修时处置不当），该故障主要发生在短里程。

原因分析：主要是PTO传动齿轮配合出现问题。

解决方法：对上部异响，更换PTO输出

轴齿轮；中部异响，更换PTO惰齿轮；

下部异响，更换PTO中间齿轮；

案例44：dCI11发动机无力

故障现象：发动机在加速时，最高转速只能达到2000RPM（而发动机实际上为2300RPM），发动机表现无力，无故障显示。

原因分析：由于dCI11发动机所搭载的整车均采用电子油门，当司机踩下油门时，由于油门位置传感器损坏，导致ECU不能完全接收信息，故出现最高转速为2000RPM的现象。

解决对策：更换油门位置传感器

案例45：dCI11发动机水温高

故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”，并且水温表指针在红刻线以上。

原因分析：风扇转速传感器损坏，导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现象。或者风扇转速传感器的线束被打断，也会导致类似的问题产生。

解决对策：更换风扇离合器总成

案例46：dCI11发动机“水温高”

故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断仪器测量时，发动机的水温并不高。主要是用户在观察整车仪表盘时，误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线。

原因分析：A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃，而实际用诊断仪器进行测量时，发动机的水温却为91 ℃，造成该问题的主要原因是整车仪表盘显示水温不匹配所致。

                   B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时，误把水位信号理解为发动机的水温偏高，这需要维修人员实地检查水位传感器是否损坏，如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障；

解决对策：A、重新对整车仪表盘的水温表数据进行刷写；

                   B、更换水位传感器；

案例47：dCI11发动机起动困难或起动后易熄火

故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火，并且在发动机上的手油泵透明滤杯处能明显看出有气泡产生。

原因分析：排除发动机低压油路无故障后，应检查整车油箱旁的燃油予滤器，由于整车燃油予滤器带一个手油泵，该手油泵使用一段时间后，会导致其漏气

解决对策：更换手油泵（正常情况

手油泵处如不进空气，用手摁时

非常困难，如进空气，很容易用

手来摁住。1105010-T0801不带手

油泵的柴油滤芯器座 ）

案例48：VECU损坏

故障现象：在整车关闭点火钥匙后，排气制动电磁阀出现不停地开启或关闭的现象，发出啪哒、啪哒、、、、、、响声。有时在整车仪表盘上显示“EECU故障（629.14)”

原因分析：主要是VECU损坏，当控制排气电磁阀的VECU内部程序紊乱后，就出现该问题。

解决对策：更换VECU（在副驾驶室处）

案例49：EECU损坏

故障现象：发动机在行驶时，表现动力不足，有时自动熄火，在整车仪表盘上显示“停机开关开路或短路”

原因分析：在更换停机开关后，发动机没有任何改善。进一步检查EECU插接件处，发现EECU进水和进油，造成EECU控制停机开关的插针断裂。

解决对策：更换ECU

案例116：冬季发动机无法起动

故障现象：冬季发动机无法起动，仪表盘无故障码显示或显示“高压泵出口压力过大”、“CP2泵燃油压力高于设定值”等；

原因分析：用户使用了不符合使用要求的燃油（标号不对、水分过大）

解决对策：1、首先检查低压管路是否有结腊或结冰现象，如有该现象则必须将低压管路清理干净，燃油滤芯用开水完全化开

2、取干净油桶装入符合要求的燃油后将油桶内的燃油加热到30度以上，将油箱上的进回油管拆下放入油桶（此时要将低压管路空气排净）起动发动机，利用燃油的温度化开高压泵、共轨、喷油器内的结腊现象（油泵和喷油器的电磁阀都属于极精密的电气元件，如燃油有粘稠现象的话电磁阀就无法正常工作）

3、如采用上述方法后发动机可以起动并工作正常的话，故障排除，需更换油箱内不符合要求的燃油方可让用户离去

4、如发动机可以起动但工作不好的话，可持续让发动机工作，使整个燃油系统的燃油升温，并反复给发动机加速，利用燃油冲击电磁阀，使电磁阀恢复正常

5、如第4项措施长时间试验后发动机仍然工作不好的话，可读取高压泵的控制率（怠速时17%-25%）及断缸测试（测试报告显示阶段1-阶段6的变化百分比是否在20%-30%范围内），从而判断是油泵电磁阀还是喷油器电磁阀损坏，更换相关零件处理

备注：dCi11发动机油泵电磁阀和喷油器电磁阀对水分非常敏感，如燃油中水分含量大的话极易损坏

案例117：发动机动力不足

故障现象：发动机空车时动力正常，重载或爬坡时感觉动力不足，排气管冒黑烟。例如同一坡路，以前7档可爬上，现在5档才可以爬上；

解决思路：

1、首先应检查油路是否存在问题，发动机怠速时高压油泵1#和2#的控制率是否在17%-25%范围内；油轨设定压力和实际压力是否统一（500Bar-700Bar）；断缸测试检查喷油器喷油情况，断缸后测试报告显示阶段1-阶段6的变化百分比是否在20%-30%范围内

2、油路检查正常后需跟车爬坡试验，读取诊断仪增压压力，在车辆爬坡时增压压力是否大于1800mbar，如增压压力过小（小于1500mbar）可判断进气系统存在问题

3、检查进气系统所有外部管路，如空滤是否堵塞，增压器是否松旷，连接胶管是否有破裂，各种管箍是否松动，中冷器是否通畅，进气管路是否堵塞有异物等

4、如上述检查均正常后需拆解缸盖做气阀密封试验，将缸盖拆解后取下进排气管，取适量煤油倒入缸盖进排气道，观察进排气阀在3分钟内是否有煤油渗出，渗出量多少，如煤油很快从某缸气阀渗出，可判断该缸气阀密封不严

5、发现某缸气阀密封不严后需调用新气阀更换，重新研磨装配气阀后再次做气阀密封试验，如确定所有气阀密封良好后装配缸盖，然后路试验证。